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评测:北京现代悦纳怎么样及雪佛兰迈锐宝XL报价多少钱
作者:admin      发布时间:2019-09-18

  当人们的目光越来越多地投向SUV这样增长迅猛的细分市场时,往往忽略了一些基础性的车型级别,例如小型车。尽管对于厂商来说,小型车的利润率也许并不高,但是它们的销量很大。悦纳就体现了北京现代对该级别的充分重视。

  我们都知道,北京现代在小型车级别中已经有瑞纳及其两厢版瑞弈两个车型了,而且在悦纳推出之后,它们也不会停产,因此将出现在同一级别中维持三款不同产品的局面。不过如果仔细审视一下北京现代的产品线,同级别多车型的现象并不罕见,例如在紧凑级中同时存在的领动、朗动、悦动和伊兰特;在中型车中同时存在的名图和索纳塔;在紧凑级SUV中同时存在的ix35和新途胜。其实这样的产品战略在中国市场的很多品牌中都能看到,这是汽车企业在这个规模庞大而需求多样化的市场中长期摸索出来的独特方法。

  悦纳就是在这样的指导思想下诞生的车型,它被定义为“精品小型车”,将与瑞纳和瑞弈一起来巩固北京现代在小型车级别中的优势。根据计划,悦纳将在10月18日驶下北京现代河北沧州工厂的生产线,并正式上市,主要目标市场是位于河北、山东这样的东部发达地区的二三线城市。

  今年4月的北京车展上,悦纳概念车曾经凭借大胆的车头设计让人印象深刻,不过量产版的整体造型保守内敛了很多。根据官方的抽象说法,为了适应80后、90后年轻人对个性的追求,悦纳在流体雕塑2.0设计语言的基础上,采用了“Keen-edged”锋芒外观设计理念,并且配合Modern Elegance(现代优雅)的内饰设计理念。

  眼见为实,悦纳用横条状格栅代替了概念车上夸张的网状格栅,反而让六边形的“大嘴”更协调更有立体感,“大嘴”的边缘适当镀铬装饰,加上LED日间行车灯和带有弯道辅助照明功能的雾灯,整个车头显得精致而高档。侧面轮廓在车顶的勾勒之下格外圆润流畅,而车尾则短小精悍,行李厢盖上的“鸭尾”结构对降低风阻还颇有帮助。总的来说,悦纳的外形设计中庸、均衡,并没有特别的亮点,也没有明显的缺陷。

  在驾驶室内,这种无功无过的设计在继续。略微偏向驾驶者一侧的中控台在同级别中并不多见,音响、空调以及其它控制开关的布局合理,使用起来简单方便。内饰的材料以硬质塑料为主,不过加工和装配质量都让人挑不出毛病,作为点缀的钢琴漆装饰面积不大,因而避免了不良的视觉效果。悦纳一共有10种车身颜色和4种内饰颜色,能充分满足人们不同的喜好。

  如果考察到此为止,悦纳的外观和内饰只能说并不令人失望,但很难和“精品”联系到一起。然而,人们现在对一辆车的评判标准显然超出了传统的范畴,这也是悦纳的底气所在:悦纳配备了H-Band手环智能钥匙,车主可在佩戴手环且无需携带智能钥匙的情况下,完成门锁的开闭、发动机启停、以及行李厢的开启功能。此外,H-Band手环智能钥匙还可以监测车主的身体状况。高配的悦纳还能通过7英寸显示屏同时支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统,这在同级别车型中还不多见,是对消费者非常有吸引力的功能。

  小型车顾名思义,车身不会太大,但是这并不代表车内的空间就不够用,尤其是在多年的演化之后,每个级别的车型尺寸都有了很大增长。悦纳的轴距达到2600毫米,比瑞纳增加了30毫米,基本上与十年前的紧凑级车处于相同的水平;同时,车身宽度也达到了1728毫米,因此驾驶室内的纵向和横向空间是可以得到保证的。短板在于后排乘客受到流线型车顶的影响,头部空间并不宽裕,身高1米78的笔者头部与车顶之间基本上已经没有余地了。行李厢不仅容积达到了485升,开口也很宽大,配合前面提到的自动开启功能(佩戴手环后靠近行李厢5秒后自动开启),具有很好的实用性。

  悦纳采用了1.4升卡帕系列和1.6升伽马系列发动机,以及6挡手动和6挡自动变速箱。两款发动机都采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统、VIS可变进气系统、OC偏置曲轴等技术。我们试驾的是1.4升自动挡车型,它的最大功率为100马力,最大扭矩为132牛米。尽管数据并不出众,但在自动变速箱的配合之下,从起步开始,发动机的动力便能够非常高效地被运用到车轮之上。变速箱不仅换挡快而平顺,而且时机把握得相当好,在加速时通常要到3500转左右才会换挡,充分发挥了发动机有限的动力,弥补了其绝对能力的不足。

  另一台1.6升伽马系列发动机的最大功率为123马力,最大扭矩151牛米。尽管没有实际试驾,但可以预期的是相比1.4升车型,它的动力性又上了一个台阶。

  悦纳的电动助力转向系统让方向盘指向准确,不过很轻的转向力度明显不是为了操控而是为轻松的驾驶设定的。悬挂的调校则是中性偏硬,行驶时的路感清晰,转弯侧倾也能控制在较小的程度之内,但减震舒适性就受到一定的影响。

  除ABS+EBD、VSM、HAC、正副驾驶安全气囊等传统主被动安全配置以外,悦纳还配备有TPMS胎压监测系统、四轮盘式制动等全面的安全配置,高张力钢板使用比例达到50%,防锈钢板应用比例达到44.4%,在小型车中都处于很高的水平。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后 185/65 R15或185/60 R16

  曾几何时,网上流传“装逼三宝,索八、K5、迈锐宝”的段子,意指它们都有长得帅、空间大、售价低的共同点。然而,迈锐宝仿佛采用分身战术,分为普通版和XL版。但严格来说,雪佛兰迈锐宝XL才是正统的新一代迈锐宝,只不过上汽通用采用“新老同堂”策略,只能加了个“XL”后缀以避免消费者混淆。那XL版能延续高性价比特色?

  为了寻找这个答案,我们特地借来一辆售价21.99万的迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版。由于是一款1.5T顶配车型,所以该车型应有的配置它都有,我们就来看下有什么杀手锏。

  老款迈锐宝曾定了一个“小目标”,就是在将近15万紧凑型车价位下,把尺寸增至中级车级别。市场证明这个目标是正确的,迈锐宝的销量最高能达到1.13万辆!但岁月不饶车,迈锐宝的长相已日渐落伍,略显臃肿的车身和规规矩矩的三厢车造型已难有吸引力。

  为此,迈锐宝XL采用了全新的设计语言,除了雪佛兰的金领结LOGO外,没有一处和老款车型相似。它的前脸设计走逆向思维,正当同级别对手把精力花在如何让车灯变得更漂亮时,迈锐宝XL却极端地将视觉重心放到中网,硕大的进气口很提神,而车灯反而变得又小又细,仿佛只是一个陪衬。

  侧面看,车头线条前冲,尾部车顶略微下溜,有浓厚的四门轿跑味道。但由于整车线条犀利,所以这种锋芒加优雅搭配出一种独特的感觉,好比星球大战里维达爵士的披风换成燕尾服。

  相比老款迈锐宝,无论从设计还是用料上,迈锐宝XL的内饰在豪华氛围的营造上都更上一层楼。尤其是米色/黑色搭配,视觉效果相当赞。只是这个版本很抢手,没有试驾车,所以我们只借到全黑内饰款。

  值得一提的是,迈锐宝XL的车内有几处细节较有意思,比如方向盘两侧的多功能按键,采用类似游戏机手柄的硅胶膜,触感怀旧且独特。

  再如,它的方向盘后面有两个拨片,但初次上手你一定会被误导,因为它们不是换挡拨片,而是用来切换娱乐系统歌曲。

  真正的加减挡按键在挡把顶头,这样做可能为了让档把看起来整体感更强,没有什么突兀的地方,但也许只是设计师的一厢情愿,彩霸王塞尔维亚总理办公室信息技术与创业团队特别顾问NenadPauno,在实际操作中这种设计并不好用。因为在盲操作下,用一个拇指往前/后按着换挡这两个动作差别不大,难以判断。如果是手臂前推后拉,或采用方向盘左右拨片的形式,就能减少出错率。

  论尺寸,迈锐宝XL自信满满,比刚上市不久的新迈腾还大一些,长宽高分别为4923/1854/1470毫米。若不是有“大师兄”新君越压着,估计车身还能做得更大。但是,迈锐宝XL在轴距没占多大优势,仅为2829毫米,比新迈腾稍短,更不用提新君越。而且由于车顶呈下溜设计,所以后排头部空间不会很充足,1米8以上的乘客可能会觉得压抑。

  但在静音控制方面,雪佛兰XL做得还不错,虽然没有配备别克、凯迪拉克的主动降噪功能,但乘坐起来感觉玻璃似乎更厚实,能把绝大部分噪音挡在门外,但这可能也是心理作用。

  总体上看,迈锐宝XL在20万上下的价位,空间还很有竞争力。但相比之下,它的外观看起来更“实惠”,视觉上看比较修长但又不失大气。

  由于我们这回试驾的是1.5T版本,所以对2.5升和1.8升混动版的感受不发表评论。但除了动力上的差别,可能在底盘调校上它们没什么差别。

  就1.5T的动力来说,足够能应付日常行驶,100km/h以下加速没有力不从心的感觉。但如果7挡双离合变速箱的在调校功力上仍有待加强,尤其是2-3挡的切换。比如在低速下迅速深踩油门时,车子仿佛“后知后觉”,过了一会儿才降挡。偶尔开起来松油门,车子会闯一下。但对于不追求驾驶感的车主而言,这无关痛痒。何况1.5T版本卖的是性价比,不仅价格门槛低,而且还能享受购置税减半,至于是否平顺,只要不明显,消费者都可以忽略掉。

  但迈锐宝XL在操控性上可弥补变速箱的不完美,它的方向盘转向力度略重,指向精准,颇有性能车的感觉。悬挂也偏硬,而且韧性不错,有一种紧实的感觉,给人牢牢抓地的自信。

  经济性上,迈锐宝XL 1.5T在市区行驶的平均油耗在9-11升,虽不能说优秀,但还能接受。为了进一步降低油耗,上汽通用还给迈锐宝XL全系配备发动机启停技术,但郁闷的是,你找不到关闭按钮。因此,这是一项强制性配置,对于不喜欢启停感觉的朋友,只能另选别的品牌。

  那么,启停技术真的对迈锐宝XL油耗有显著降低吗?从实际试驾来看,答案是没有。原因是它的启停并不容易生效,也许是通用考虑到城市内涝,车辆中途熄火会导致发动机毁坏。所以,这套启停只有用力将刹车踩到底,发动机才自动熄火。哪怕你只是轻踩状态或蠕动堵车,它都不工作。

  而且,你只有一直脚踩刹车,启停才生效。哪怕你觉得累想偷懒一会,挂N挡临时停车,它都不起作用。此外,空调对启停也有影响,当温度较低时,启停就失效了,因为启动电机的电量被空调“抢”走。所以,迈锐宝XL的启停其实是“鸡肋”配置,在日常驾驶中它很难起作用,也就对省油没什么明显帮助,只是求一个心理安慰。

  在回答这个问题之前,最好先清楚自己想要哪款动力。从性价比看,1.5T可以减半购置税,比较划算。从性能上说,1.8升混动版最快,能输出182马力、380牛米,百公里加速时间仅需8.8秒,但却没有新能源补贴,所以不推荐。

  如果你清楚选什么动力后,下面我们开始谈配置。说实话,迈锐宝XL没有特别亮点的配置,除了支持Carplay功能的显示屏。在此提一句,如果你只冲着它的外观买的,那么只需17.99万的锐享版就够了,除了采用卤素灯、16寸轮圈外,其余跟中配、高配没什么区别。

  如果既想要丰富的配置,又追求最高的性价比,就选“锐尚版”。它仅比顶配的锐耀版少了全景天窗、后视镜电动折叠&记忆、感应雨刷三项配置,其余胎压监测、倒车影像、腰部支撑调节、前排座椅加热、自动空调、氙气大灯应有尽有。

  由于迈锐宝XL的全景天窗尺寸不是很大,而且中间隔条比较粗,观感不是很好,所以不推荐。至于后视镜电动折叠、感应雨刷,视各人情况而已,总之我觉得不必要。

  回到开头“装逼三宝”的段子,也许很多人知道迈锐宝XL的竞品了,就是现代索纳塔、起亚K5。通俗地说,消费者只看上它们“皮薄馅大”的特点。既然今天这“三宝”都已经革新换代,那我们就再来看一下它们的实力。

  从下表中看,迈锐宝XL和另外两名对手相比,除了轴距、长度稍微长一点,除此之外就没什么优势了,价格是起亚K5最便宜。动力部分,起亚K5提供的三款发动机性能最强,其次就是索纳塔九,而迈锐宝XL只处在“够用”的水平上。它们都搭载7挡双离合变速箱,在平顺性上差不多。

  在配置丰富程度上,迈锐宝XL也没有突出优势。从下表看,索纳塔九比迈锐宝XL更丰富,而且前者的价格比后者更便宜。至于起亚K5,虽然配置相对寒碜,但考虑到它的价格比迈锐宝XL少了将近2万,所以也无可厚非。

  由此看出,迈锐宝XL的颜值才是最大的亮点。相比索纳塔九、起亚K5渐进地小改造型,通用选择以“脱胎换骨”的方法,最大化避免消费者的审美疲劳。在中国,这是一种很符合国情的做法,因为中国汽车市场仍不成熟,相当多中国购车者习惯“以貌取车”,而雪佛兰就是满足这部分人群的需求。

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